Trang chủĐồ án

Hướng dẫn thi công mô hình gạt nước Toyota Camry

Hướng dẫn thi công mô hình gạt nước Toyota Camry
Like Tweet Pin it Share Share Email

Công việc 1: Xem cách bố trí các thiết bị trên mô hình, cách ra chân

Tham khảo cách khoan lỗ cho thiết bị, từ thiết bị khoan lỗ đi xuống, rồi khoan lỗ đi lên các domino

Tuyệt đối không đi dây nổi trên mô hình

Bố trí các thiết bị trên mô hình

Công việc 2: Ôn lại các kiến thức cơ bản 

Các công việc thực hiện:

1. Sử dụng đồng hồ VOM để đo điện trở như thế nào? Ghi ra các bước, lưu ý bật thang đo qua thang nào thì đồng hồ bị cháy.

2. Xác định chân ra của relay 4 chân thường mở, 4 chân thường đóng, relay 5 chân. Vẽ sơ đồ chân ra  thực tế và chú thích đầy đủ chân nào là 85, 86, 30, 87, 87a

3. Nguyên lý hoạt động cơ bản của mạch điện: mạch bình thường, mạch bị ngắn mạch, mạch bị đẳng thế dương, đẳng thế âm … là như thế nào?. Vẽ hình cho từng trường hợp (đấu nối tiếp 3 đèn có công suất như nhau, đấu nối tiếp 2 đèn có công suất khác nhau)

4. Đo điện áp tại điểm là như thế nào? đo điện áp rơi là như thế nào? Ghi lại giá trị điện áp tại điểm, điện áp rơi đo được trên câu 3

5. Các lưu ý khi đấu dây khi học thực hành điện ôtô

6. Đấu mạch điện điều khiển còi (mạch còi đấu trước công tắc máy), làm theo hướng dẫn, vẽ sơ đồ mạch còi (2 sơ đồ) khi công tắc còi mở và khi công tắc còi đóng thì giá trị điện áp đo được tại các điểm đo là bao nhiêu?

Làm bài xong thì nộp tập (lật ngay chỗ đang làm) để thầy kiểm tra.

Hướng dẫn cụ thể:

1. Sử dụng đồng hồ VOM để đo điện trở như thế nào? Ghi ra các bước, lưu ý bật thang đo qua thang nào thì đồng hồ bị cháy.

Đồng hồ VOM là thiết bị thường dùng nhất của thợ điện ô tô. Video này hướng dẫn những nguyên lý cơ bản nhất khi sử dụng đồng hồ. Để sử dụng hiệu quả, người học cần nắm thật vững nguyên lý hoạt động của mạch điện…

Trong đồng hồ VOM loại kim (loại cơ) khi ta bật thang đo điện trở để đo điện áp thì sẽ cháy cầu chì bảo vệ bên trong. Tuy nhiên, trên đồng hồ số thì không xảy ra hiện tượng này. Cầu chì bên trong đồng hồ sẽ bảo vệ đồng hồ khi bật sai ở chế độ đo điện áp xoay chiều, đo cường độ dòng điện. Cầu chì sẽ cháy khi ta đo nguồn ắc quy mà để ở thang đo ampe (nhưng không chuyển qua khe đo ampe). Mạch điện bên trong (mạch in) sẽ cháy khi đo nguồn ắc quy mà vẫn để ở thang đo điện áp xoay chiều.

Xem thêm nhiều hơn các video về sử dụng đồng hồ VOM tại đây

https://hocdienoto.com/hoc-dien-dien-tu-co-ban/hoc-dien-co-ban/bai-5-su-dung-dong-ho-vom/

Sử dụng thiết bị đo kiểm nhanh

Sinh viên, người mới học điện ô tô thường sử dụng đồng hồ VOM vào 2 mục đích sau: 1. Đo thông mạch (kiểm tra dây dẫn có bị đứt hay không, xác định chân ra các công tắc. 2. Kiểm tra mạch điện có nguồn hay không, hay còn gọi là kiểm tra nóng. Giá thành 1 chiếc đồng hồ VOM sử dụng được khoảng 250k. Tại các trường dạy nghề, việc sử dụng đồng hồ VOM liên tục với đối tượng là các bạn mới học nhanh làm hư thiết bị. Vì vậy, thiết bị đo kiểm tự làm này sẽ giải quyết được các vấn đề đó: dễ làm, dễ sử dụng, độ bền cao, giá thành rẻ …

2. Xác định chân ra của relay 4 chân thường mở, 4 chân thường đóng, relay 5 chân. Vẽ sơ đồ chân ra  thực tế và chú thích đầy đủ chân nào là 85, 86, 30, 87, 87a

Relay là một thiết bị trung gian, chịu tải thay cho các thiết bị điện, được sử dụng rất nhiều trên các mạch điện. Video này hướng dẫn cách xác định chân ra của relay (loại cơ bản). Các relay khác sẽ có thêm một số thay đổi, nên phải cẩn thận khi đo kiểm

Xem thêm nhiều hơn các video về đo kiểm relay tại đây

https://hocdienoto.com/hoc-dien-dien-tu-co-ban/hoc-dien-co-ban/bai-6-xac-dinh-chan-ra-va-kiem-tra-relay/

3. Nguyên lý hoạt động cơ bản của mạch điện: mạch bình thường, mạch bị ngắn mạch, mạch bị đẳng thế dương, đẳng thế âm … là như thế nào?. Vẽ hình cho từng trường hợp (đấu nối tiếp 3 đèn có công suất như nhau, đấu nối tiếp 2 đèn có công suất khác nhau)

Các nguyên lý cơ bản nhất của một mạch điện: Đẳng thế dương, đẳng thế âm, ngắn mạch trực tiếp, mắc nối tiếp, mắc song song … Tại sao khi đấu nối tiếp đèn báo pha và đèn cốt thì đèn báo pha sáng mà đèn cốt không sáng. Tại sao cuộn kéo mắc nối tiếp cuộn cảm của motor khởi động thì cuôn kéo có điện mà motor lúc này chưa quay …

Xem thêm nhiều hơn các video cơ bản về mạch điện một chiều tại đây

https://hocdienoto.com/hoc-dien-dien-tu-co-ban/hoc-dien-co-ban/bai-3-nguyen-ly-hoat-dong-co-ban-mach-dien-mot-chieu-tren-oto/

4. Đo điện áp tại điểm là như thế nào? đo điện áp rơi là như thế nào? Ghi lại giá trị điện áp tại điểm, điện áp rơi đo được trên câu 3

Video này hướng dẫn cho các bạn thế nào là đo điện áp rơi trên tải, thế nào là điện áp tại điểm. Đo kiểm như thế nào. Mỗi phương pháp đều có ưu, nhược điểm. Đây là kiến thức cơ bản phải có trước khi kiểm tra trên xe.

Xem thêm nhiều hơn các video cơ bản về đo điện áp tại đây

https://hocdienoto.com/hoc-dien-dien-tu-co-ban/hoc-dien-co-ban/bai-7-do-dien-ap-roi-dien-ap-tai-diem-do-tren-mach-dien-oto/

5. Các lưu ý khi đấu dây khi học thực hành điện ôtô

Sử dụng bộ cấp nguồn (có chức năng bảo vệ mạch điện, báo ngắn mạch, báo bình ắc quy yếu điện)

Video này chia sẻ đến các anh em đang giảng dạy các bộ môn về điện ô tô, khi đấu các mô đun. Sử dụng bộ cấp nguồn này sẽ chủ động được sẵn nguồn ra (nguồn trước công tắc, nguồn sau công tắc), có cầu chì bảo vệ mạch điện. Ngoài ra, quan trọng nhất là có bộ báo khi người học làm đứt cầu chì, giúp người quản lý lớp dễ biết và có biện pháp khắc phục, chỉnh sửa các nhóm thực hành cho kịp thời.

Lưu ý: Tất cả các công việc liên quan đến nguồn điện, cấp điện cho thiết bị cần phải đấu qua bộ nguồn này để đảm bảo không bị hư hỏng thiết bị. Khi xảy ra đấu sai, gây ngắn mạch… thay vì cháy các thiết bị đắt tiền, thì chỉ cháy cầu chì bảo vệ, cầu chì này có giá rẻ, dễ thay thế. Ai, nhóm nào vi phạm sẽ bị phạt nặng

Sau khi đã hiểu được mạch điều khiển, mạch cấp cho tải ở phần học lý thuyết. Người học sẽ tiếp tục luyện tập phần này qua việc phân biệt đoạn mạch nào là nối với dương, đoạn mạch nào thì nối với âm. Nối dương thì phân biệt bằng dây màu đỏ, nối âm thì phân biệt bằng dây màu đen. Một khi chúng ta phân biệt được đâu là phần mạch nối với dương, đâu là phần mạch nối với âm thì chúng ta sẽ có cách kiểm tra cho phù hợp. Khi kiểm tra xem có điện dương hay không, thì điểm gốc của đèn thử (hay đồng hồ VOM) sẽ là điểm mát. Khi kiểm tra xem có điện âm hay không, thì điểm gốc của đèn thử (hay đồng hồ VOM) sẽ là điểm dương.

6. Đấu mạch điện điều khiển còi (mạch còi đấu trước công tắc máy), làm theo hướng dẫn, vẽ sơ đồ mạch còi (2 sơ đồ) khi công tắc còi mở và khi công tắc còi đóng thì giá trị điện áp đo được tại các điểm đo là bao nhiêu?

Sau khi đã nắm được cách đấu và cách tạo PAN, kiểm tra PAN thì bắt đầu thực hành bài đấu và kiểm tra mạch còi

Sơ đồ mạch điều khiển còi (bài tập Toyota)

https://hocdienoto.com/hoc-dien-than-xe/hoc-den-coi/hoc-mach-dieu-khien-coi/

Công việc 2: Đấu mạch gạt nước (công tắc có IC nằm ngoài)

Mạch gạt nước sử dụng IC nằm ngoài có thể đấu kiểu sử dụng motor dương chờ, hoặc âm chờ, tùy thuộc vào việc ta chọn được IC điều khiển loại gì. Thông thường IC là loại để đấu mạch dương chờ. Vì vậy, cần kiểm tra kỹ IC điều khiển là loại gì trước khi đấu dây

Các công việc thực hành (ghi chú lại vào tập):

1. Xác định chân ra công tắc điều khiển motor gạt nước. Ghi ra các bước xác định chân ra công tắc điều khiển motor gạt nước kiểu dương chờ

2. Xác định chân ra motor gạt nước loại dương chờ. Ghi ra các bước xác định chân ra motor gạt nước loại dương chờ

3. Vẽ sơ đồ đấu dây, có màu đỏ,màu đen như sơ đồ đấu dây khi thực hành

4. Đấu, kiểm tra mạch điện

Hướng dẫn cụ thể

1. Xác định chân ra công tắc điều khiển motor gạt nước

Xem lại nguyên lý hoạt động của hệ thống gạt nước

Motor gạt mưa hoạt động như motor bình thường, cũng có phần stator, rotor giúp motor quay. Tuy nhiên, được thiết kế thêm đĩa cam (cam plate) để motor có thể dừng đúng điểm dừng ngay cả khi tài xế bật off tại vị trí bất kỳ.

Chọn công tắc điều khiển gạt nước để đấu cho mạch dương chờ/ âm chờ

Trên xe du lịch hiện nay đa số đấu mạch âm chờ (đấu mát sẵn cho motor gạt mưa), tuy nhiên vẫn có những xe đấu IC ngoài và đấu mạch dương chờ. Đứng ở góc độ người học, cũng nên tìm hiểu để có cái nhìn bao quát hơn, hiểu rõ hơn. Video này phân biệt mạch gạt mưa đấu dương chờ và âm chờ, từ đó giúp người học chọn đúng công tắc cho từng kiểu đấu

Ghi ra các bước xác định chân ra công tắc gạt nước để đấu kiểu dương chờ

2. Xác định chân ra motor gạt nước loại dương chờ

Xác định chân ra motor gạt nước loại dương chờ

Motor gạt mưa loại dương chờ, tức là khi đấu mạch thì nó được nối dương sẵn, có đặc điểm là nhiều nhất 2 chân thông vỏ (E,S) khi chân S nối E, ít nhất 1 chân thông vỏ (chân E) khi chân S bỏ E thông với B. Chân B lúc nào cũng thông với -1 (gạt chậm), -2 (gạt nhanh), tại điểm dừng thông với S

3. Vẽ sơ đồ đấu dây

Mạch điện điều khiển gạt nước loại motor đấu dương chờ

4. Đấu, kiểm tra mạch điện

Đấu dây đỏ cho các dây liên quan đến nguồn dương, đấu dây đen cho các dây liên quan đến nguồn âm.

Làm 2 pan, dùng thiết bị đo kiểm để xác định mạch điện đang bị đứt mạch chỗ nào

Công việc 3: Đấu mạch gạt nước (công tắc có IC nằm trong)

Mạch gạt nước sử dụng công tắc có IC nằm trong đa phần chỉ đấu mạch âm chờ (do việc cấp điện đã mặc định trong IC)

Tuyệt đối không sử dụng công tắc có IC nằm trong để đấu mạch dương chờ, vì có thể gây cháy công tắc

Các công việc thực hành (ghi chú lại vào tập):

1. Xác định chân ra công tắc điều khiển motor gạt nước. Ghi ra các bước xác định chân ra công tắc điều khiển motor gạt nước đấu kiểu âm chờ

2. Xác định chân ra motor gạt nước loại âm chờ. Ghi ra các bước xác định chân ra motor gạt nước loại âm chờ

3. Vẽ sơ đồ đấu dây, vẽ dây đỏ, dây đen như khi đấu mạch thực hành

4. Đấu, kiểm tra mạch điện

Hướng dẫn cụ thể

1. Xác định chân ra công tắc điều khiển motor gạt nước

Chọn công tắc điều khiển gạt nước để đấu cho mạch dương chờ/ âm chờ

Trên xe du lịch hiện nay đa số đấu mạch âm chờ (đấu mát sẵn cho motor gạt mưa), tuy nhiên vẫn có những xe đấu IC ngoài và đấu mạch dương chờ. Đứng ở góc độ người học, cũng nên tìm hiểu để có cái nhìn bao quát hơn, hiểu rõ hơn. Video này phân biệt mạch gạt mưa đấu dương chờ và âm chờ, từ đó giúp người học chọn đúng công tắc cho từng kiểu đấu

2. Xác định chân ra motor gạt nước loại âm chờ

Xác định chân ra motor gạt nước loại âm chờ

Trên xe thường người ta đấu mạch gạt mưa với tải là motor, được đấu âm sẵn. Motor âm chờ có đặc điểm có ít nhất 3 chân thông với vỏ (E,+1, +2), lúc này chân S đang nối với B, trường hợp còn lại là nhiều nhất là 4 chân thông với vỏ (E, +1, +2, S), lúc này chân S nối với E

3. Vẽ sơ đồ đấu dây

Mạch điện điều khiển gạt nước loại motor đấu âm chờ

4. Đấu, kiểm tra mạch điện

Đấu dây đỏ cho các dây liên quan đến nguồn dương, đấu dây đen cho các dây liên quan đến nguồn âm.

Làm 2 pan, dùng thiết bị đo kiểm để xác định mạch điện đang bị đứt mạch chỗ nào

Xem đầy đủ các bài về hệ thống gạt nước tại đây

https://hocdienoto.com/hoc-dien-than-xe/hoc-cac-he-thong-dien-phu/hoc-mach-dieu-khien-motor-gat-nuoc/

Hocdienoto.com

Ý kiến (0)

Trả lời

Email của bạn sẽ không hiển thị công khai