Trang chủHọc các hệ thống điện phụ

Bài 1: Học mạch điều khiển motor gạt nước

Bài 1: Học mạch điều khiển motor gạt nước
Like Tweet Pin it Share Share Email

Nội dung chính

1. Nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển gạt nước loại đấu motor dương sẵn, loại đấu motor âm sẵn.

2. Cách xác định chân ra các công tắc điều khiển motor gạt nước, xác định chân ra các motor gạt nước

3. Kiểm tra motor gạt nước, công tắc gạt nước. Kiểm tra hoạt động của mạch điện điều khiển motor gạt nước trên mô hình và trên xe

Phần 1: Các video của Hocdienoto

Nguyên lý hoạt động của hệ thống gạt nước cơ bản

Nguyên lý cơ bản hoạt động của đĩa cam

Motor gạt mưa hoạt động như motor bình thường, cũng có phần stator, rotor giúp motor quay. Tuy nhiên, được thiết kế thêm đĩa cam (cam plate) để motor có thể dừng đúng điểm dừng ngay cả khi tài xế bật off tại vị trí bất kỳ

Hoạt động của đĩa cam khi cần gạt chưa ở điểm dừng

Nhờ hoạt động của đĩa cam mà mặc dù tài xế nhấn off ở bất kì vị trí nào thì cần gạt cũng trở về vị trí dừng

Hoạt động của chế độ INT

Chọn công tắc để đấu mạch điều khiển gạt nước loại dương chờ và âm chờ 

Mạch điện điều khiển gạt nước loại motor đấu âm chờ

Trên xe du lịch hiện nay đa số đấu mạch âm chờ (đấu mát sẵn cho motor gạt mưa), tuy nhiên vẫn có những xe đấu IC ngoài và đấu mạch dương chờ. Đứng ở góc độ người học, cũng nên tìm hiểu để có cái nhìn bao quát hơn, hiểu rõ hơn. Loại âm chờ thường là có IC tích hợp sẵn để điều khiển chế độ INT (gạt gián đoạn)

Mạch điện điều khiển gạt nước loại motor đấu dương chờ

Trong khi đó loại dương chờ thường là loại sử dụng IC nằm ngoài để điều khiển chế độ gạt gián đoạn INT. Đối với loại này khi bật chế độ INT ta sẽ đo được 2 chân ra

Xác định chân ra motor gạt nước loại dương chờ

Motor gạt nước loại dương chờ

Motor gạt mưa loại dương chờ, tức là khi đấu mạch thì nó được nối dương sẵn, có đặc điểm là nhiều nhất 2 chân thông vỏ (E,S) khi chân S nối E, ít nhất 1 chân thông vỏ (chân E) khi chân S bỏ E thông với B. Chân B lúc nào cũng thông với -1 (gạt chậm), -2 (gạt nhanh), tại điểm dừng thông với S

Xác định chân ra motor gạt nước loại âm chờ

Motor gạt nước loại âm chờ

Trên xe thường người ta đấu mạch gạt mưa với tải là motor, được đấu âm sẵn. Motor âm chờ có đặc điểm có ít nhất 3 chân thông với vỏ (E,+1, +2), lúc này chân S đang nối với B, trường hợp còn lại là nhiều nhất là 4 chân thông với vỏ (E, +1, +2, S), lúc này chân S nối với E

Đấu mạch điện điều khiển motor gạt nước loại âm chờ

Video này hướng dẫn cách đấu, và cách kiểm tra mạch điện gạt mưa, mạch này đấu kiểu âm nối sẵn motor (mạch âm chờ)

Khảo sát mạch điện điều khiển motor gạt nước trên xe Toyota Camry 2007

Mạch điện điều khiển motor gạt nước Toyota Camry 2007

Video này hướng dẫn nguyên lý hoạt động, đọc sơ đồ mạch điều khiển gạt mưa trên xe Camry 2007

Kiểm tra mạch điện điều khiển motor gạt nước trên xe Toyota Camry 2007

Mạch điện điều khiển motor gạt nước Toyota Camry 2007 (các vị trí kiểm tra)

Video này hướng dẫn kiểm tra mạch gạt mưa trên Camry 2007

Tìm hiểu mạch điện điều khiển motor gạt nước sau

Mạch điện điều khiển motor gạt nước sau

Gạt mưa kính sau cũng có cùng nguyên lý hoạt động như gạt mưa kính trước chỉ khác là không có chế độ gạt nhanh. Video này hướng dẫn, cùng tìm hiểu mạch điện điều khiển motor gạt nước sau

Tìm hiểu mạch điện điều khiển motor gạt nước trên các dòng xe Châu Âu

Mạch điện điều khiển motor gạt nước trên xe Châu Âu

Motor gạt mưa trên xe Châu Âu cũng tương tự như Châu Á, cũng có phần quay, và đĩa cam. Tuy nhiên, công tắc trên đĩa cam lại hoạt động khác một chút. Đó là nó còn được điều khiển qua cuộn dây, thay vì chỉ đơn thuần là cơ khí như các dòng xe Nhật

Hocdienoto.com

Ý kiến (0)

Trả lời

Email của bạn sẽ không hiển thị công khai